Her refrakter, karbon ve toz kimya tesisi bir otomasyon projesinde aynı anda karşımıza çıkar. Sonunda birisi tozu sordu.
Soru genellikle geç gelir; düzen düzeltildikten, bütçe onaylandıktan sonra. Ve genellikle evet ya da hayır sorusu olarak gelir.
Bu bir değil.
Toz bir tasarım girdisidir ve ne değiştireceği tozun gerçekte neyden yapıldığına bağlıdır.
Yeterli sayıda site ziyaretinden sonra doğrudan yanıt vermeyi bıraktık. Yararlı konuşma başka bir yerde başlıyor: Toz ne yapar, nereye yerleşir ve raf onun üzerine çıktığında o noktayı gerçekten ne sıklıkla temizleyecek?
Tozlu bir site,palet dört yönlü mekik robotu. Yaptığı şey, bir avuç küçük kararı "standart" sütunun dışına ve "mühendislik" tek raylı kontağa, kaldırma mekanizmasına ve konum geri bildirimine itmektir.
Dolayısıyla sorulmaya değer soru daha dardır. Toz operasyonunuzun hangi kısmına ilk önce ulaşıyor ve oraya vardığında ne oluyor?
Bu nadiren konsepti değiştirir. Birkaç satır öğesini değiştirir.
Luoyang'daki bir refrakter tesisi bunun üstesinden gelmek için iyi bir yer çünkü oradaki tozun bir adı var.
Bir Tedarikçi Evet Dediğinde Evet'in Neleri Kapsadığını Sorun
Çoğu zaman "evet", sizinkine benzeyen bitkiler ürettiğimiz anlamına gelir. Bu bir spesifikasyon değil deneyimdir; hangi bileşenin değiştirildiği veya daha sonra bakım aralığının ne olduğu söylenmez.
Gerçek cevaba dört değişken karar verir. Parçacık nasıl davranır - aşındırıcıdır, çözünürdür, ikisi de değildir. Elektrik direnci. Tozun düştüğü yer. Ve üzerinde 29 metrelik bir raf durduğunda oraya ne kadar ulaşılabilir oluyor.
Sonuncusu her seferinde atlanıyor. Hiç kimse bir kişiyi bir hevesle 29 metrelik koridora fırçayla göndermez.
Tozun İlk Ulaştığı Yer
Tozun dokunduğu ilk şey insanların beklediği şey değildir.
Ray ve tekerlek teması ilk önce gelir. 2 m/s (120 m/dak) hızla çalışan bir mekik, temiz bir çelik yüzey üzerinde tekrarlanabilir bir konum tutar ve aşındırıcı kum, bu yüzeyi yavaş yavaş bozar. Tek bir yolculukta fazla bir şey yok. Ancak aylar geçtikçe iyi hizalanmış bir araç sürüklenmeye başlar ve fren mesafeleri, hizmete alındığı değerlerle eşleşmez hale gelir.
İşin tuhaf kısmı da şu: Araç sürüklendiğinin farkında değil. Sanki her şey yolundaymış gibi WCS'ye rapor vermeye devam ediyor. İlk belirti herhangi bir alarm panelinde değil, birinin aylık üretim incelemesinde ortaya çıkma eğilimindedir.
Daha sonra konum kodları. Konum kodundaki toz, okuma hatası anlamına gelir; okuma hatası yeniden deneme anlamına gelir; ve bir koridorda yeterli sayıda yeniden deneme yapılması, raporlarda tam olarak bir verim sorununa benziyor. Ray ile aynı semptom. Tamamen farklı bir düzeltme.
Daha sonra kaldırma mekanizması. Gres bulan toz, gresi alıştırma bileşiğine dönüştürür; üçüncü yılda ortaya çıkan aşınmanın büyük kısmı aslında burada başlar.
Toz Nerede Oluşur? Oradan Başlayın
Mühürlemek refleks cevaptır. Tam olarak yanlış değil; geç oldu.
Tamamen kapalı bir araç, ısı dağıtımına ve servis süresine mal olur, çünkü korunan her bileşen, birisinin değiştirmeden önce paketinden çıkarması gereken bir bileşendir. Bu arada, yukarı yönlü daha ucuz bir önlemin daha fazlasını yapabileceği yerlere para harcıyor.
Bu yüzden akışa daha erken başlayın. Toz gerçekte nerede oluşuyor? Palet besleme noktasına ulaşmadan önce torbalama, sarma veya palet üstü durumu iyileştirilebilir mi? Bir transfer noktası her devir teslimde koridora toz mu boşaltıyor?
Bir teklifin arayüz hakkında herhangi bir şey söyleyip söylemediğini sorun. Başa çıkılması en ucuz toz, koridorlara asla girmesine izin vermediğiniz tozdur.
Bize göre mühürlemeyle açılan tedarikçi donanım satıyor. Nesil noktasıyla açılan kişi mühendislik yapıyor. Her iki yönde de giden toplantılara katıldım ve ikinci toplantı her zaman daha kısa oluyor.
Toz Raporunu Okumadan Önce Ürün Listesini Okuyun
Luoyang fabrikası dört standart atölyeyi (mekik kurutma fırınları, tünel fırınları, yüksek sıcaklık mekik fırınları) ve tek bir çatı altında çeşitli ürün ailelerini çalıştırıyor: çelik potalar için boşaltma tapaları, fonksiyonel refrakterler ve lityum pil anot malzemesi üretiminde kullanılan silisyum karbür grafit kompozit potalar ve sarkmalar.
Bunlar tek bir depolama sorunu değil.
Farklı ürünler, farklı palet ağırlıkları, kirlenmeye karşı farklı hassasiyet. Böylece depolama ürün ailesine göre bölgelere ayrıldı ve raf ağırlığa göre derecelendirildi: alt altı seviyede palet başına 1.800 kg, yedinci seviyede 1.300 kg, sekizinci seviyeden on beşe kadar 1.000 kg.
WMS, ürüne, palet tipine, ağırlık bandına ve konum kurallarına göre konumları atar. Bu derecelendirme, raf tedarikçisi için yapısal bir dipnot değildir. Bu, her bir kenara koyma işleminde canlı bir kısıtlamadır.
Aynı vardiyada iki yerleştirme düşünün. Hattan bir palet temizleme tapası sarılı, kare ve kuru olarak çıkıyor. Grafit taşıyan potalardan oluşan bir palet, üst katmanda ince siyah bir film taşıyarak çıkıyor; eldivenlere silinip Cuma günü başka bir yere ulaşan türden. Aynı raf, aynı mekik, aynı vardiya. Tamamen farklı temizlik beklentileri.
Ve ürün listesi size grafit tozunun nereden geldiğini söylüyor. Genel olarak "refrakter toz" değildir. Yüksek saflıkta grafit işlemede standart dışı.
Aracın Kendisinde Üç Değişiklik
AS/RS bloğu, mekikteki 1,8 tonluk yük kapasitesiyle yaklaşık 29 metre uzunluğundadır. Yoğun malzeme, ağır paletler, standart bir üniteden farklı olarak frenleyen ve kaldıran bir araç.
Bundan üç karar çıktı.
Gövdenin altında ray temizleme cihazı.DELIECN, bunu araç hareket ettikçe çalışma yüzeyini süpürmek için ekledi. Hiçbir verim hesaplamasında görünmüyor ve asla görünmeyecek. Bu var çünkü birisi bu tesisin raylara ne yaptığını sordu ve sürekli süpürmenin, daha sonra süpürmek üzere depoyu kapatmaktan daha üstün olduğuna karar verdi.
Hidrolik yerine mekanik kaldırma.Sızdırılacak daha az şey var, incelenecek daha az şey var ve iletken toz altında çalışan kaldırma mekanizması üzerinde yağ filmi yok.
Paletin nerede olduğunu bilmenin birden fazla yolu.Araçta konum kodları artı aşırı boyut ve yük ofseti tespiti: ±2 mm konumlandırma, %99,9 operasyonel doğruluk, tam yük altında 120 m/dak'da tutuldu.
Son numarayı düzgün oku. Birden fazla bağımsız kontrol, bir teknik özellik sayfası için dekorasyon değildir. Tozlu bir koridorda hiçbir okuma sonsuza kadar güvenilir kalamaz ve sistemin bir konuma 1,8 ton göndermeden önce ikinci bir görüşe ihtiyacı vardır.
Kaldırıcı, Konveyör ve Diğer Aktarma İşlemleri
İşte çoğu mekik tartışmasının dışında kalan kısım.
Bu proje, dört yük yüksekliğinde iki ana palet boyutunu (yaklaşık 1.300 × 1.200 × 150 mm ve 1.750 × 1.200 × 150 mm) çalıştırıyor. Hiçbir makine her ikisini de tek başına gerçekleştiremez. Bir zincir gerekir ve bir zincir ancak en kötü devir teslimi kadar iyidir.
Raftan önce başlar. DELIECN, paletten çıkarma ve paletleme makinelerini daha geniş bir sıkıştırma aralığı ve daha iyi hareket senkronizasyonu ile standart dışı bir şekilde üretti; böylece her iki ayak izi de beslemeyle mücadele etmek yerine konveyör alanına giriyor.
Daha sonra yükün seviyesi değişmelidir. 29 metrelik kaldırıcı bunun için özel olarak tasarlandı; güçlendirilmiş sütunlar, değişken frekans kontrolü ve dengeleme mekanizması. Bu son madde bir ayrıntılandırma değil. İki ayak izi arasında 450 mm'lik uzunluk farkı olduğundan, birkaç milimetre uzağa park eden kaldırıcı, paleti istasyon konveyörüne teslim etmez. Onunla savaşır. Günde binlerce kez, her iki yönde.
Daha sonra mekik görevi devralır ve yine de paleti 1,8 tonun altında ±2 mm'ye yerleştirmesi gerekir.
Yani: paletten boşaltıcı onu tutuyor, konveyör onu kareliyor, kaldırıcı düz bir şekilde park ediyor, mekik onu yerleştiriyor ve WMS, bunlar başlamadan önce seviyeyi seçiyor. Çok boyutlu palet elleçlemesi mekik tarafından kazanılmaz. Devir teslimlerde kazanılır.
Toz, bu zinciri teknik özellikler sayfasından okumak yerine yürüyerek yürümenin sebebidir. Her adım bir şeyin doğru kalmasına bağlıdır; temiz bir ray, okunabilir bir kod, otuz metre yukarıya park edilmiş bir kaldırıcı. Ve toz bir zincirin en güçlü halkasına saldırmaz.
"Toz Korumalı" Teklifini Kabul Etmeden Önce Sorulması Gerekenler
Dört soru. Tonlamayı değil cevapları değerlendirin.
- Hangi bileşenler, hangi toz grubu ve bölge için derecelendirilmiştir?"Toz geçirmez" genellikle satış elemanının henüz mühendislik detaylarına girmediği anlamına gelir.
- İletken mi iletken olmayan mı?Eğer kimse size bunu sormazsa, çevreleme ve topraklama tartışması da onların tarafında gerçekleşmemiştir.
- Temizleme aralığı nedir ve bunu kim yapar?Saat yok, kesinti süresi yok, plan yok.
- İlk önce ne başarısız olur?Her tasarımın bir ilk başarısızlığı vardır. Kendi adını veremeyen bir tedarikçi ekipmanla yaşamamıştır.
Zor yoldan öğrendiğimiz bir şey daha var: hizmete alma notlarına değil, temizlik aralığını sözleşmeye ekleyin. Devir teslimden sonra şartname olmaktan çıkıp müzakere haline gelir.
Bakım aralığı belirtilmeyen "toza dayanıklılık" iddiası, yalnızca bir sayfadaki sıfattır.
Dürüst Cevap Olduğunda: Henüz Değil
Bazen dürüst cevap önce başka bir şey yapmaktır.
Depolama bloğunun içinde toz oluşursa (kırma, eleme, aynı çatı altında torbalama) otomasyona geçmeden önce düzeni düzeltin. Hiçbir araç spesifikasyonu koridorda duran toz kaynağını telafi etmez.
Toz yanıcıysa ve sınıflandırma maliyeti otomasyonun tasarrufundan daha fazlaysa, önce toz sorununu finanse edin. Çözülmemiş bir tehlikenin üzerinde otomasyon yapmak tehlikeyi azaltmaz; sadece belgeliyor.
Kirlenme kabul edilemezse ve ambalaj kaynağında kapatılamıyorsa proje paketleme hattıdır. Orada harcayın, sonra depoya geri dönün.
Depo az sayıda SKU ile yavaş hareket ediyorsa yoğun depolama kendi bakım masraflarını karşılayamayabilir. Seçici raflama ve forklift hâlâ mantıklıdır ve size aksini söyleyen herkes bir şeyler satıyor demektir.
Alıcının, uyumsuzluğu hizmete girdikten sonra keşfetmesindense siparişi erken iptal etmesini tercih ederiz. Daha kısa bir ilişki ve daha iyi bir referans sağlar.
Luoyang'dan transfer edilen şey 29 metrelik bir blok, 1,8 tonluk bir araç ve bir raylı süpürücünün birleşimi değil. Bina yüksekliği, ürün karışımı, toz kimyası, palet durumu ve bakım erişimi tasarımı başka bir yere taşıyacaktır.
Aktarılan şey düşünme sırasıdır. Araç hakkında tartışmadan önce tozun nerede oluştuğunu bulun. İletken olup olmadığını belirleyin, çünkü bu temizlikten ziyade bir muhafaza sorunudur. Daha sonra aktarma zincirini (konveyör, kaldırıcı, mekik robotu) yürütün ve ray tozlandığında ve kaldırıcı 29 metre yukarıda olduğunda her birinin ne yaptığını sorun.
Toz genellikle bir depoyu durdurmaz. Her şeyin çalıştığı gün ile bir şeyin halledilmesi gerektiği gün arasındaki mesafeyi kısaltır. İyi yaşlanan projeler, bu mesafenin keşfedilmediği, tasarlandığı projelerdir.
